目前各企業普遍使用大秤量為50t~150t 的電子汽車衡,然而*很多縣、市級的計量檢定機構尚不具備約三、五十噸的標準砝碼，即使具備，對于幾十噸砝碼的安全裝卸和運輸也非易 事。為此我們對于百噸電子汽車衡的*檢定全力以赴，調運50t 以上砝碼，再使用替代法完成。 但對于隨后檢定采用下述方法，二年來經實踐證明，在50t~150t 的電子汽車衡上使用，效果良好。不但較好地解決了標準器嚴重不足的問題,而且還避免了檢測時需要大量砝碼和替代物同時在秤臺上放置的困難。

現以一臺100t 電子汽車衡為例說明。Max= 100t,中準確度等級，e=d=50kg。 大允許誤差 mpe為: 0≤秤量s25t, mpe= +25kg; 25t<秤 量s100t, mpe= +50kg.考慮到方便觀察和判斷誤差，暫將e=d,設定為20kg。

一、用同一載荷檢測調整偏載誤差。
規程要求用1/n-1Max 的砝碼檢測各承重點的示值一致性， 即偏載檢測。對于Max=100t 衡，n=8要用14t砝碼來做。這是多么的費力耗時，可想而知。這屬于重復性檢測，秤臺上n個點的點 和點的重復性。對重復性檢測，-般遵循“三同一多”的原則，即同- -環境，同-載荷,同-方法，進行多次檢測。顯然同一載荷可以是標準砝碼，也可以是恒定載荷。鑒于上述的理解和認識，載荷，分別停在各個承重點的位置上,且注意讓鏟車重心基本對準承重點(稱重傳感器)位置。認 真地進行反復檢測調整,使其各承重點示值盡量趨于-致。對于Max= 100t,用加千克小砝碼的閃 變點法確定誤差，要求各點之間的大差值不大于10kg 。如果能達到要求，說明該衡秤量的穩定性和重復性良好，可以繼續檢測。否則，暫停檢測，查找原因，進行調修。

二、用自備檢衡車( M= 11420kg )停在秤臺面中間進行標定。M值是取用砝碼剛校準的30t電子汽車衡秤量多次的平均值。意在初步完成量值的傳遞和溯源。

 最后，小編想說的是，上面的方法只針對要求不高的企業，如果需要出檢定報告，需要計量局出具并帶大量程的砝碼進行校準哦！